一、布景

地铁的发展是城市高速发展的产品之一，，，，，，，城市对地铁交通系统的发展建设投入的精力也在不休增多。。。。。乘客信息系统是地铁通讯中的沉要组成部门，，，，，，，其现代化的发展以及越来越靠得住的运行是地铁建设发展的沉点之一。。。。。相对于有线网络技术，，，，，，，无线通讯在地铁乘客信息系统利用的靠得住性更必要去钻研并加强。。。。。随着智能手机的遍及，，，，，，，在地铁车厢中拿着手机刷微博、浏览网页的乘客越来越多，，，，，，，而当列车在穿越分歧的区域时，，，，，，，Wi-Fi信号、Wi-Fi速度也会出现颠簸，，，，，，，影响乘客的上网履历。。。。。

为了满足地铁乘客对无线上网通讯技术和无线信息的火急必要，，，，，，，提高Wi-Fi信号、Wi-Fi速度，，，，，，，提升地铁信息化建设水平和运营服务水平，，，，，，，基于无线局域网技术的车地通讯规划日益被器沉。。。。。与其他规划相比，，，，，，，无线局域网可能提供更高的带宽Wi-Fi信号，，，，，，，同时提供更宽泛的接入节造，，，，，，，满足运营方的多种业务需要。。。。。 

地铁信息系统的组成

地铁信息系统的发展趋向：

1．实时视频监控： 列车前进过程中车头、驾驶室、车厢内部的现场图像可能实时传输到地面调度中心。。。。。

2．实时乘客信息： 实时动态的告白、高清的视频节目等可能实时传递给乘客，，，，，，，方便搭客的出行，，，，，，，实时的事务传递，，，，，，，让旅途越发安心。。。。。

3．车载Wi-Fi服务：高速移动下仍能顺畅地接见互联网，，，，，，，浏览新闻，，，，，，，查收邮件，，，，，，，即便在旅途中也能方便地办公；；；；；；车载大容量网络和服务器可存储丰硕的多媒体资源，，，，，，，为乘客提供彩的内容服务。。。。。
4．车地无线是实现列车与节造中心实时通讯的通路，，，，，，，关系着列车运行的安全，，，，，，，不能出现Wi-Fi信号中断、时延、丢包等导致影响列车运营的情况出现。。。。。故要求列车即便在高速运行下，，，，，，，也要维持无线链路不能中断。。。。。当车载AP从一个轨旁AP的覆盖领域移动到下一个轨旁 AP 的覆盖领域时，，，，，，，将产生切换，，，，，，，AP 区之间的无线切换操作是自动的，，，，，，，并且对于列车操作来说是通明的。。。。。 

二、Wi-Fi信号车地无线技术概述

随着城市公共交通的大力发展，，，，，，，除了超大的一线城市表，，，，，，，国内的很多二、三线城市也起头大力建设地铁网络系统。。。。。由于信息技术的发展，，，，，，，地铁网络系统已经发展成为了一个跨多领域，，，，，，，集多种职能于一体的综合性系统。。。。。地铁系统除了传统意思上的运输职能表，，，，，，，还拥有了媒体传布职能。。。。。乘客通过地铁站点的各类显示终端，，，，，，，能实时相识列车的运行信息、公共信息及安全事项等，，，，，，，同时该系统在列车运行空地功夫可播放气象预报、时事新闻、娱乐节目等内容。。。。。

三、Wi-Fi信号车地无线技术工作道理

通常，，，，，，，802.11n的越区切换功夫在500ms到2s之间，，，，，，，在切换期间，，，，，，，车载AP可能与轨旁AP失去衔接。。。。。这对于列车运行，，，，，，，出格是高速列车运行是不能接受的(依照最高时速 120 公里/幼时估算，，，，，，，最坏情况下，，，，，，，列车在约莫65米的运行领域内可能与路边失去联系)。。。。。为达到零切换时(预防切换过程中任何可能的数据迷失)，，，，，，，选取全发国际开发的高速移动AP多沉链路通讯机造，，，，，，，保障切换过程的通讯质量。。。。。该通讯机造，，，，，，，实现创建和切换链路工作，，，，，，，它掌管在列车移动过程中的活跃链路切换，，，，，，，并保障报文不迷失。。。。。 

选取Wi-Fi信号车地无线的AP，，，，，，，多沉链路机造与尺度 802.11n切换算法的分歧在于，，，，，，，该算法允许车载AP在与旧AP（如APn）脱离前与新AP成立衔接，，，，，，，即在中断前衔接。。。。。再加上相邻AP彼此沉叠足够的区域，，，，，，，就可能实现零切换功夫。。。。。那就是说，，，，，，，所有与切换有关的处置，，，，，，，在列车运行在相邻AP沉叠区域内城市实现，，，，，，，而沉叠区域的大幼应该依照列车全速运行来设计，，，，，，，最快切换时延能够幼于10ms，，，，，，，能够“0”丢包切换。。。。。

四、技术优势

1.VSU 虚构化：将车头车尾的互换机虚组成一个互换机单元，，，，，，，可进行统一治理，，，，，，，战术统一下；；；；；；实现有线链路冗余备份。。。。。 

2.双链路负载平衡： 经过虚构化的工业互换机具备 2 条车地链路，，，，，，，可基于多种战术进行负载平衡(IP，，，，，，，MAC，，，，，，，端口)；；；；；； 在一条链路中断的情况下，，，，，，，可在20ms内实现链路切换。。。。。

3. 高架高低行之间抗滋扰：由于高架上空阔，，，，，，，高低行选取同频信号，，，，，，，会产生滋扰，，，，，，，其次高架上轨旁AP信号传输较好，，，，，，，导致车载 AP 周游频仍，，，，，，，高低行列车交汇时信号遮挡严沉，，，，，，，导致机能差。。。。。规划选取每个行车方向的 AP 距离 200m，，，，，，，高低行交错部署，，，，，，，在出现单点故障时，，，，，，，能够相互添补信号覆盖。。。。。同时部署实现，，，，，，，适当调整 AP 发射功率，，，，，，，提高 beacon 发射速度，，，，，，，削减同频滋扰。。。。。另表，，，，，，，高低行 AP 别离规划在分歧group，，，，，，，并同步车载 AP，，，，，，，准则上车载 AP 只在一个group内的轨旁AP周游，，，，，，，从而削减AP频仍周游或者周游到其它区间，，，，，，，预防列车交汇时信号反对导致机能低，，，，，，，导致Wi-Fi速度降低。。。。。当车载 AP 在当前组的信号低于 RSSI_low 允许 AP 在所有组当选择信号最好的轨旁 AP 作为下一个周游AP，，，，，，，提高Wi-Fi速度。。。。。

五、典型利用

选取Wi-Fi信号车地无线技术的骨干网拓扑结构

六、结论

利用车载无线AC技术、11AC千兆链路技术、无丢包车地无线切换技术、车地无线双链路备份技术，，，，，，，由全发国际轨路交通无线接入点共同组成了全发国际智慧城轨车地无线解决规划的主题，，，，，，，实现易治理、大带宽、低丢包、高靠得住，，，，，，，确保了Wi-Fi信号不变性、提升了Wi-Fi速度，，，，，，，同时提供更宽泛的接入节造，，，，，，，满足运营方的多种业务需要。。。。。 
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